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派费下调,总部与网点之间的利益如何平衡?

分类:【行业动态】 发布时间:2019-06-28 来源:仓道云 浏览量:799 [★收藏]

在走访网点的过程中,很多网点也频频提到,因“派费下调”而导致的利润更薄、生存困难、收支不平衡、不敢给承包区降派费等诸多问题。还有网点反映说到,因为派费下调导致现在的承包区、业务员普遍不稳定。加盟制快递企业,大部分网点也选择“纯承包模式”的经营策略,随着各层级的运营成本逐步升高,单票快件利润逐步降低,网点对承包区普遍存在“不敢强管、不敢重罚、舍利求稳”的心态。

尤其是在末端派送的问题上,网点普遍不敢给承包区降派费,担心员工罢工造成更大的服务质量罚款。而总部目前的派费下调政策,早已在系统中扣除,网点该如何革新承包区派费调整策略?面对越来越激烈的竞争局面,网点又该怎样实现收派两端的利润平衡,在价格战困境中,又该采取何种策略实现未来的健康经营发展?这是摆在行业面前的一道难题。

综上所述,大部分网点面临纯承包模式、多级承包模式的困境。笔者在大量走访网点后,结合在行业中的多年研究,愿与行业中的每一个网点,共同探讨收派两端的利润平衡之策。

 

1鼓励较大的承包区独立,降低网点的管理难度

在调研网点的过程中,我们发现网点纯承包模式居多,直营业务员模式偏少,尤其是收派总量超过数万票的网点,越倾向于纯承包模式经营。一者是因为网点老板的管理能力和管理水平有限,一包了之可以减轻网点诸多管理压力,二者从总部服务质量罚款分摊的角度出发,纯承包模式可以转嫁更多的罚款压力。这都是利好网点老板的方面。

同时我们还调研到,网点在承包区服务质量管控方面,更多的还是采用“以罚代管”的套路;网点自主开发淘系客户者居多,而承包区收件偏少;对最基层的承包区业务员关注度更是少的可怜。诸多不利的管理手段,也导致了一小部分承包区罢工、业务员不稳定的局面产生,随之而来的总部罚款,网点买单的越来越多。这也是网点不敢下调承包区派费的根本原因,还在保持之前约定的派费标准,直接蚕食的就是网点自身的纯利润。

对此,笔者有一个建议:鼓励较大且有管理能力的承包区独立经营,既能降低网点老板的管理难度,也不至于让大承包区蚕食网点派费利润,更能增加网点在本区域的品牌力量,在与同行的竞争中抱团取暖。

 

2革新半承包模式,鼓励基层业务员自主创业

随着行业竞争发展的越来越精细化,网点一包了之的“纯承包模式”早已病态百出,各种管理问题也随之而来。能力稍强的网点老板目前还可以维持承包区的稳定,但是能力弱的网点老板已经焦头烂额,挣扎在亏损的边缘,可见,纯承包的模式急需变革,以应对未来更加激烈的市场竞争环境。

笔者在调研走访的过程中,曾发现厦门、武汉、南京等地区少部分网点开始推行“半承包”模式,即鼓励单个业务员做区域承包,将大承包区拆分,直接把单元区域链接到每一个承包区业务员,同时下放收件价格政策,鼓励业务员自我创业。对比下调承包区小老板的派费,单个业务员承包更加安全,也更加容易,既有效降低了末端派件的服务质量罚款,微商小淘宝等散客的收件量也增加了,业务员的收入也并没有因派费下调而变少了。

 

3整合末端“驿站+”模式,实现资源最大

除了网点内部的承包模式变革之外,在末端收派服务方面,就必须“占坑”,整合末端的驿站门店模式。这既是缓解人工依赖的途径,更是应对未来同行竞争的法宝。随着快递业务量每年超过20%的增长速度,收派两端未来的压力就会越来越大。不会管人,留不住人,利润亏损等问题,就必然在未来被同行竞争对手淘汰出局,陷入被动。

但随之而来的也带来了快递行业的“快件流量经济”,不依赖纯人工收派,不依赖高派费生存,多维度多层面实现盈利,末端驿站门店必将是取胜之道。随着消费者寄取快件的习惯被改变,业务员上门终将在未来退出历史舞台。

派费下调背景下,末端驿站、末端门店的“收派费用逻辑”也需要调整,也需要快递同行之间共同商定费用标准。同时,为保障门店的利润平衡,创新“驿站+”经营模式就势在必行。例如门店嫁接零售、嫁接社区团购、便民服务等。

新一轮的快递品牌竞争已然拉开序幕,各品牌总部都在为未来摩拳擦掌。总部要市场,要最大份额的市场占有率,网点却需要利润来维持稳定,保证自身发展,否则生存会越来越艰难。在加盟承包的体制下,唯有不断学习创新,变革承包模式,降低管理风险,转变经营思路,才有可能在未来的三至五年内立于不败之地。

 

来源:双壹咨询 上官弘翊,仓道云整理发布

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